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京东物流刘飞:新能源物流车的应用与探索
发布机构:本站原创    浏览次数:次 发布时间:2019-06-12

  “纯电动物流车覆盖不了整个城市配送场景,混合动力汽车将是未来和纯电搭配使用很好的补充。”5月18日,在由电车资源主办2019中国(西安新能源汽车产业生态大会上,京东物流新能源汽车项目组负责人刘飞表示。他认为,随着补贴的逐渐退出,在完全市场驱动的情况下,混合动力车型一定会受到物流快递行业的青睐。

  作为无界物流的引领者和实践者,京东物流正在打破边界,构建开放、融合、协同发展的物流生态,朝着“短链、智慧、共生”,三个方向发展,京东物流希望通过一体化服务、网络化协同和绿色发展,为合作伙伴、行业以及全社会创造价值。2018年10月京东物流和上汽北汽、、东风江淮开瑞新能源、地上铁、驹马物流、星星充电等20家国内优秀的整车制造、充电运营和新能源车辆运营企业,成立新能源共生联盟,一起为新能源推广应用助力。

  京东物流拥有全球唯一高效协同的六大物流网络,分别是中小件网、B2B网、冷链网、跨境网、大件网和众包网,基础设施覆盖全国。

  目前京东有5000余台4.2米轻卡、微面车型、其次为大Van、微卡,少量的纯电动冷藏车和牵引车,以及部分氢燃料电池汽车和气电混动新能源车辆在几大网络中应用。

  目前京东物流已经在全国四十多个城市,搭建了充电设施,充电网络基本可以覆盖各级分拨中心、亚洲一号、中转场和部分终端站点。

  经过多年的探索应用,京东物流从单一的自建模式,发展到多种模式组合,尤其是分布式桩群建设,既能保障自己应用,又能惠及合作伙伴及行业,资源有效利用,逐步形成一个产业链。同时形成了针对物流车建桩应用的技术标准。

  作为物流车,要具备全天候、高出勤率的特性,应对各种不同的物流场景。而京东物流通过实践应用对于纯电动物流车的适用场景越来越清晰,根本无法达到全天候、高出勤率,更适合城市内短途、中轻载;但与此同时,各个城市都在推动物流车新能源化,因此京东物流开始尝试应用其他新型能源车辆。

  气电混:目前气电混合动力车辆已经在京东的北京公司和沈阳公司试用。燃气成本3.65~5元/m³,一台4.5吨轻卡百公里实际使用8~9m³,百公里能耗不超过50元;油车要75元左右,电车超过50元,所以能耗成本还是具有优势。劣势是可供选择的产品少、车辆的采购成本高、技术新稳定性待提升、加气不便利、气价各城市差距大,但它能够解决电车的续航短板。

  混合动力是一个很好的补充,既属于新能源车型,又能够解决电动汽车续航、充电及重载问题,随着补贴的逐渐退出,在完全市场驱动的情况下,这种车型一定会受到物流快递行业的青睐。

  燃料电池汽车:目前在京东上海公司、广州公司,去年6月份就已经规模化应用,在实际应用中确实能够有效解决纯电车续航不足的短板。存在的主要问题是车辆成熟度、整体质量和未定型还是不尽人意,还有就是加氢设施一直跟不上。

  氢燃料电池汽车差不多默默发展了近20年,发动机的技术取得了很大进步,今年政府报告提到了氢能的发展,已经开始进入导入期。近期清华和丰田汽车展开全方位的合作,政策已经吸引了很多资源。大方向看,氢燃料电池汽车成熟发展起来将会非常快速。而且它未来的发展方向一定是长途、重载的支干线运输,广泛的应用于商用车领域。目前真正制约发展的是氢能制、储技术,及运输成本和政策的壁垒(立项难、审批难),所以氢的成本高,效率低。氢能源汽车的产业链比较长,是短板也是优势。制、储、运、加、燃料电池产业(材料、系统)、车、运营商、用户。距离真正的市场化和大规模常态化还有很长的路要走。

  目前燃料电池发动机技术在国际上甚至国内都已经越来越成熟、完全商业化后成本势必下降。

  通过两种车的应用,京东物流认为城市内的运营场景也要细分,不能一刀切全部纯电动。当前是技术示范运行期,作为大型物流企业,京东责无旁贷的站出来,承担应用角色,协同推进该产业技术的发展。京东物流也会从常规应用中找到找些新型能源车辆的特点,逐步根据他的优劣势把它投入到更合适的应用场景,最终达到普遍适用性效果。

  车辆选型中,京东物流关注车辆的品牌、购置成本、售后能力、装载能力,但最关注的还是车辆的能耗,理想的车辆最起码在夜间谷电充满的情况下能维持一天续航,相同容量下跑的更远。

  现代车辆的管理一定要基于大数据的管理,尤其是新能源车辆不同于传统燃油车,可以通过经验完成线下的管理;但新能源车辆作为新型车辆,从运行、到充电、到车辆静态管理还在不断探索和调整优化中,所以系统平台建设是重中之重。京东物流从17年就开始搭建系统平台,对车辆的可视化健康和运行报表数据的管理、车辆本身性能、状况的管理,和大数据的积累分析。

  在充电环节的实际应用中,众多的社会资源,每个终端、每个场站、每个时间段的基础电费和服务费都不相同,还有车辆站位问题等等,如何提高效率、管控充电成本、提高设施利用率?对充电网络的可视化监控、充电数据分析和管理实在必行。

  1、充电问题:这是影响车辆整体效率的一个非常关键的问题,虽然截止今年4月,全国充电终端基础设施数量达到了95.3万台,但实际充电桩缺口仍然巨大,充电桩中的僵尸桩、地下车库桩、慢充桩和私家桩、专用桩,以及占位、电压不匹配等等问题的存在,使得真正可供物流车使用的充电桩不会多。

  解决办法:政府应该给予充电设施建设相关政策,鼓励企业自己开放桩,同时给予用户相应的电价优惠;同时,桩企应该全面升级改造已有设备,确保进入APP的设施正常可用,政府和桩企应该出台针对站位车辆的管理措施,这样可有效避免司机跑冤枉路;此外,还需要建立充电桩统一平台,互联互通,将城市充电资源纳入,补贴发放可以把这块作为补贴奖惩;提高物流车的车桩比。加氢、财神爷开奖现场,加气设施布局要针对物流集散地或主要干道附近设置,减少空驶成本。

  在车辆使用的过程中也存在较多的充电问题:充电时间长,现在平均大于两小时,北方地区到了冬季,超过3小时,个别车辆甚至充不进电,恒温问题一直没有有效解决、充电倍率还是较低。可用电量少,对电池保护过度,SOC剩余20%~30%就开始限功,85%~90%就开始限制电流,实际带电量不少可用的不多,70%就算不错了。

  解决办法:提升车辆技术,在解决恒温问题,保障安全的前提下适当提高充电倍率、车桩适配标准,完善补能网络的搭建和覆盖。

  2、效率问题:首先就是续驶里程的问题,目前我们用的大多数车辆基本还是在160~180左右,无法满足;故障率比燃油车高10~20个百分点,当然不排除驾驶员操作问题,那也说明了这个车还是不够皮实耐用,而故障相应速度没有变化。4S没有运营商的售后做的好。电车不能解决所有应用场景需求,

  解决办法:加快燃料电池汽车及其它混动等新能源车型的技术发展和运用;售后健全、培训和车辆质量改善。

  3、成本问题:物流车是用来经营的,用户最关心的就是成本,补贴退坡后,一台新能源车辆可以买2台燃油车,甚至还有富裕,这么高的采购成本,怎么能被认可接受;京东物流认为,纯电动物流车最大的优势就是通行权的优势、企业给政府带来环保的优势。

  解决办法:技术需要再提升,电价需要再优惠,不能违背车辆产品本身的技术能力,搞一刀切,应该油、电和其他新能源车辆搭配使用。

  4.安全问题:这些年动力电池比能量一直在不断的提高,从100瓦时增长到了300瓦时,技术一直在进步、突破。但是动力电池的瓶颈——安全性,目前还没有得到有效的解决。今年上半年无论乘用车还是物流车都发生了多起火灾事故,车的性能差点、能耗高点,勉强接受,但如果存在安全问题,用户绝对不能接受。目前技术水平完全杜绝单体电池的热失控不太现实,所以应该加强监管。

  政府部门应该加快完善并出台新能源整车、动力电池和充电基础设施的安全标准、完善车辆的检测标准(现在车辆年检还是燃油车的标准);电车的保养基本都是润滑,能否从行业角度规范,保养侧重三电系统的检测。

  5.路权问题:原来进城物流配送采用的大面、中面、小面的客车。换了新能源后反而没有燃油车好用了,新能源的路权没跟上。政府推广新能源,建议政策先行。

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